国产车哪个牌子好(2020国产车产量排行榜前十名)
资讯
2024-02-04
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1. 国产车哪个牌子好,2020国产车产量排行榜前十名?
第一名:吉利汽车,2020年总销量1320217辆,同比2019年下滑3.0%。
第二名:长安汽车,2020年总销量975570辆,同比2019年增长21.4%。
第三名:长城汽车,2020年总销量886596辆,同比2019年下滑2.7%。
第四名:上汽通用五菱,2020年总销量835216辆,同比2019年下滑14.7%。
第五名:上汽乘用车,2020年总销量686420辆,同比2019年下滑1.3%。
第六名:奇瑞汽车,2020年总销量632692辆,同比2019年上涨4.5%。
第七名:比亚迪,2020年总销量420512辆,同比2019年下滑7.2%。
第八名:广汽传祺,2020年总销量293213辆,同比2019年下滑14.4%。
第九名:一汽红旗,2020年总销量196684辆,同比2019年上涨98%。
第十名:东风小康,2020年总销量111131辆,同比2019年下滑38.9%。
2. 国产车哪个品牌做的最好?
国产汽车油耗控制水平谁最高·参考以下排名即可找出答案
说明:自主品牌热销车型以「SUV·运动多用途汽车」为主,油耗排名可择出五大品牌的优秀车型为参考,排量2.0T。
唐DM<9L吉利星越≈9.6L哈弗H6≈10.5L传祺GS8≈10.5L长安CS75PLUS≈11.5L毫无疑问这五台车是最具参考价值的,因为在各自等级的SUV中,油耗水平不仅是国产汽车中的佼佼者,同时也要比大量合资同级车更低,只是在技术水平方面长安汽车仍旧略选逊色一些,原因是什么呢?
参考75PLUS-2.0T版本,旗舰版的整备质量为1.725吨,虽然定义为紧凑级车但重量已经超越了很多中型SUV;不过这还不是让油耗偏高的核心因素,原因主要在于匹配的变速箱传动效率比较低。
东安公司出品的「JL483ZQ4-2.0T」的动力储备还是不错的,171kw/360N·m(1750~3500rpm)属于中等偏上,相比主流合资竞品则有领先优势;但是这台机器在通过液力变矩器传动的过程中有较大损耗,爱信AT的单向离合器实现变矩器结合传动的积极性似乎不是很理想,所以长安汽车的油耗表现总不是很突出,如能换装湿式双离合则会有进步。
优秀选项点评1:广汽传祺应当是目前燃油动力汽车中的佼佼者,虽然产品的价格存在一定程度的虚高,但是在不讨论性价比的前提下,就事论事是不能否认技术优势的;而且GS8这台车的定位比较合理,综合性价比是挺不错的。
这台车之所以能以1.9吨级别的整备质量,做到让油耗更低;核心因素在于热效率达到40.23%的「4B20J1-2.0T」发动机,这台优秀的增压机油185kw/390N·m(1750~4000rpm)的动力储备,大扭矩可以在低转速输出充足的动力,驾驶车辆无需高频率拉高转速则必然节油,所以这台车无疑是15/20万区间最值得选择的B级国产SUV。
2:长城哈弗应当排名第二,即使H6的耗油量高于吉利星越;原因在于发动机技术是自主研发,4C20B-2.0T发动机不仅有165kw/385N·m(1800~3600rpm)的动力储备,同时还做到了质量的稳定与良好的NVH,综合水平超过吉利汽车。
哈弗H6的整备质量也是超过1.7吨的,级别CS75PLUS相当;所以能够与湿式双离合匹配,实现平均不超过11L/100km的油耗已经难得,同级合资竞品是基本相当或更高的。至于整备质量偏大则是有利无弊,因为能实现车身轻量化的高强度铝合金等材料成本极高,即使是20万机的昂科威探界者锐际等车也做不到足够轻,反之足够轻的同级车就令人质疑其结构用料水平了。
3:吉利星越按照油耗数据应当排名第二,只是综合水平略逊色一些;因为发动机的技术主要来自沃尔沃的T5-2.0T,175kw/350N·m的动力储备还是不错的,实际动力表现也没有令人失望。
不过沃尔沃DriveE系列发动机多少都有些怠速共振的问题,匹配的8AT变速箱同样来自爱信,与75PLUS都有些换挡顿挫的问题。所以星越即使油耗表现不错,整备质量也高达1.74吨,只是综合水平似乎还略微逊色一些。
至于这三大品牌的小排量选项,油耗则是吉利汽车略差,因其1.4T多点电喷机技术落后了,1.8T直喷增压机只是与长安长城的1.5T发动机相当。
所以优秀的小排量选项还是以长城长安和比亚迪为首选项,前两个品牌都是在保证车身足够扎实的前提下实现低油耗与不错的性能,比亚迪则是通过骁云1.5T全新米勒循环发动机降低油耗,技术方向是不同的。
至于标榜热效率的奇瑞汽车也只有1.6T选项油耗略低,比如瑞虎8的平均油耗可低至8.5L/100km,然而不足1.6吨的中型SUV就跟开玩笑似的,这台车可以选择但是不推荐。
混合动力·选项秦ProDM≤5L/100km宋ProDM≤6L/100km汉DM≤6L/100km再加上2.4吨级别的「唐DM」,可以说不论在国产还是合资进口汽车中,都再也找不到比这些车节油的选项了,当然前提是性能也可以达到相当的水平;这些车中加速能力最差的是宋Pro双擎版,然而破百成绩还是6.5s,唐DM直接达到4.3秒。
可以说与其性能相当的选项,即使是混动技术的平均油耗会是这些车的1~2倍;不过实现高性能的基础不是内燃机的技术有多先进,而是电机的技术有决定领先优势。比如120kw的永磁同步电机,最高转化效率可以达到97%(热效率概念),这是进口车企或供应商都很难达到的高水平。
重点:DM3.0系统中有BSG发电启动一体机,可以实现的功能不仅有保证油电混合驾驶不亏电,目前的系统设定还能够实现中低车速的增程驾驶,未来升级可能实现三擎版配合前电机,做到全速区间用电机驱动的增城驾驶模式,当然是可以与HEV进行切换的。
同时BSG电机可以在双离合变速箱换挡的过程中,对内燃机转速进行控制,实现双离合换挡不顿挫。这就是目前国产汽车的实力,可以做到低油耗与高性能并存;而燃油动力选项也至少可以做到高油耗和高性能两种模式(驾驶风格)的切换,能达到相同水平的合资品牌汽车,至少预算要增加5-10万,至于混动则要预算增加3~5倍才有差不多的选项。
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3. 国产汽车哪个品牌的车漆最好?
油漆品牌汽车油漆品牌分为国际品牌和国产品牌1,国际品牌:美国ppg、荷兰阿克苏、美国杜邦、美国威士伯、德国施必快、美国圣威廉、法国鹦鹉、德国ici、日本立邦、意大利爱犬2,国产品牌:上海高飞、广东雅图、广东银帆、广州邦士(国产漆由于技术、工艺、原材料受限制导致整体质量一般
4. 三大件最好的国产车有那些?
从三大件来看,自主与合资实力还有多大差距?20年赶得上吗?
记得父辈们说,他们小时候课本里面理想的生活就是楼上楼下,电视电话。没想到现在的生活超过课本几万倍,都有点跟不上了。我国的汽车工业也从小米加步枪成长为了正规军,当然现阶段跟合资车还有一定的差距。但就像主席说过的,前途是光明的,道路是曲折的。
人美不美看大腿,车好不好看三大件。汽车核心的硬件就是底盘,发动机,变速箱,这也是自主品牌需要努力的地方。
1.底盘
其实目前来看,底盘应该是自主跟合资差距最小的部分。汽车底盘包括悬挂和车架,这些部件平时都是被动的移动,不需要做工或者输出,这就决定了底盘长寿命的特点。
只要是成熟的车企,底盘设计都会有很长的延续性,大的结构不会轻易改动,更多的是调教。哈弗H6底盘设计来源于CRV,经过几年的迭代,有了参数积累,性能很稳定,喷H6动力的很多,但是喷底盘的人很少。
上汽MG锐腾,虽然卖的不咋地,但动力操控非常犀利。后期上市同平台的荣威RX5,舒适性好了很多,这是上汽针对性调教的结果。很久以前还有不少公司宣传什么莲花调校,保时捷调校,那是因为当时根本没有任何积累,现在这样宣传的越来越少了。
2.发动机
发动机诞生超过了百年,进化的已经很完善。差距主要是两个方面。第一个是6缸以及6缸以上的大排量多缸发动机,自主品牌是很弱的。红旗有V8,V12,但形式远远大于意义。更加不要说是赛车级别发动机,诺大的上海F1赛车场就靠卖帽子雪糕挣钱。
另一方面就是主流的家用车发动机,国产品牌的机械加工精度跟可靠性还需要加强。到目前为止,发动机设计理论已经没有太多的突破,无非是涡轮,直喷,改善进排气。早期自主品牌师从三菱,现在上汽甚至直接跟通用共享研发成果,吉利跟沃尔沃也在一起研发,不要说20年,都不用十年,自主品牌就能造出不错的发动机。
3.自动变速箱
三大件中技术含量最高的是变速箱,很多自主品牌,甚至是合资品牌在变速箱上面也无能为力。常见的民用自动变速箱几乎都把握在了爱信,ZF,捷克特等大厂手里。德系三大巨头也只有奔驰是全盘自己弄变速箱,自主品牌除了吉利收购了DSI,其它都是买买买,或者搞低成本的双离合。
山东盛瑞传动研发出了横置8AT,但没有大规模市场化。国产车常用的CVT核心部件来自于比利时邦奇,双离合的核心部件大多来自于博格华纳。目前还没有自主的主机厂或者国内的配套厂家能完全搞定变速箱,所以变速箱的差距是最大的。但笔者认为对于自主品牌来说问题也不大,肯定用不到20年,原因如下:
造车,是一个超级繁琐的系统工程,单单只有那一块做得好是不行的,只有发动机做得好不行,只有变速箱做得好也不行。就像装配一台运行流畅的电脑,需要主板,CPU,显卡,电源等的合理搭配,顶级的CPU配上山寨的主板,依然只能是一台垃圾电脑。
对主机厂内部来说,这个工程就是把研发设计部门,市场部门,测试部门,制造部门等上万甚至几十万人统一起来,各司其职。不要看只是简单的一句话,那可是几十万个人啊,又不是几十万头牲口。成千上万的零件,成千上万的人员如何调配,是比单纯发动机变速箱技术更高的学问。观致汽车的三大件不会比宝沃的差,但是为什么一个亏损到内裤都没得穿了,一个才上市一年就能盈利。哈弗发动机低扭就是渣渣,但是销量远超妖艳贱货一样的陆丰和众泰,大家可以仔细回味下是什么原因。
对于主机厂外部来说,协调好供应商的关系跟节奏,也是一项巨复杂的工程。汽车制造业其实最牛逼的是配件厂家,配件厂一辈子做配件。固特异一辈子只做轮胎,福耀一辈子只做玻璃,在它们所在的领域,这些厂家都是是顶尖高手。要让爱信给你提供变速箱,要让小糸给你提供车灯,如果你没有自己的设计标准,没有良好的协调供应商的能力,那些老油条肯定会教你做人。吉利借助于沃尔沃的成熟模式,就能置身于沃尔沃供应商的圈子当中,大家协调一致,就能很有节奏的推陈出新。你要SPA平台,你要CMA平台,还要做LYNK&Co都没问题。长城敢于做新的魏公公品牌,也是有了这么多年的积累,供应商都相信长城可以带着大家一起发财。
只要自主品牌将知识产权牢牢掌握在自己手里,并建立良好的运转机制,就能在市场中立足,上汽荣威,吉利,广汽传祺,长城就是其中的佼佼者。具体的发动机或者变速箱技术甚至可以放手让专业的团队去做。很多人说那不是永远让别人抓住了命脉,不利于长远。如果这样想就严重低估了国人的智商,最经典的案例就是中国动车组的发展过程。
三流企业卖产品,二流企业卖品牌,一流企业卖标准。2017年我们已经开始生产中国标准的动车组,中国标准就是这几年最大的成绩。当初我们一片空白,找来了一群洋鬼子,但谁都不能独占,都给肉吃,只要你给技术,而且必须跟中国企业合作。等过几年大家都熟悉套路了,就可以独立了。这么大的市场,任何官员或者部门,都是不可能会让洋鬼子占据主导地位的。
再回到汽车本身,接下来的20年会是一个产生质变的阶段。不管以前的本田红头自吸多牛逼,大众的TSI加DSG多么先进,当新能源来临时,都将全部归零,发动机跟变速箱这一套东西将成为历史。在将来的20年,各种混动,纯电动,氢能源将会迎来实质性的大规模量产,这些方面可能是自主品牌更加需要努力的地方。上汽的氢能源,还有吉利跟科力远搞的混动技术,算是目前比较靠前的,也说明了我们的自主厂家还是有前瞻性的。
二师兄总结:中国人不像浑浑噩噩的墨西哥人,也不像死到临头还要装逼的韩国人。吃喝玩乐,吹拉弹唱我们搞了几千年,智商情商都不是白给的。我们的汽车工业只是暂时的弱,但中国即便穷到饭都吃不上的时候,工业品类都是齐装满员的,所以汽车行业绝不会沦为殖民地,20年之内,一定会涌现出几家靠谱的车企,就像华为一样,就像顺丰一样,成为行业的翘楚。
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5. 为什么外资品牌车名字都起的好?
跨界解析_传统文化魅力与文化不自信在汽车领域有一个非常有意思的现象,外国品牌(合资/进口)汽车的命名非常「中国风」,国产汽车却普遍偏好“起洋名”,这是为什么呢?
原因:悠悠五千年!中国传统文化用「博大精深」四个字概括实在有些难以体现其精髓,然而又很难找到更贴切的词汇定义。诗词歌赋、宫商角徵羽,历朝历代都有值得称道的文化;这些文化对于西方国家而言是深邃的,是谜一样令人神往的古老的光辉。要知道在悠悠的历史长河中,似乎只有在哲学与艺术领域西方文化才有部分能够与中国文化比肩,那么在工业4.0时代应该如何利用这些文化呢?
植根细胞的记忆文化的传承需要多长时间?摧毁传统文化需要多久?这两个问题是值得思考的。数千年来的传统文化即使在元清两朝也没有断代,传承应该是不怕断点的。那么在上世纪80年代起开始的西方文化入侵,在表面看来已经一定程度的摧毁的传统文化,然而植根于细胞的记忆并不是那么容易抹除的。不论语言还是文字,也不论餐饮娱乐是否西化,对于绝大多数人而言仍然不具备“西方哲学思维”,东方哲学才是支配国人的灵魂,表面的西化实际都是在「装」,只是装的人太多才会显得有些怪异。
外国汽车企业深谙此道,用绝对西方标准的模式为车辆命名,在中华大地上必然会「水土不服」。所以在命名层面一定会迎合潜意识层面的文化需求,这是一种讨好也是一种“唤醒”,然而只是在唤醒的过程中西方国家再一次扮演了“引导者”的角色,这就在“文化侵入”的阶段再一次提升了西方国家的“引导者”形象,至此又一批的媚外者涌现出来了。而在大众心理学领域,这种角色的出现必然会成批的、流水线一样的制造媚外者,于是自主品牌汽车被逼到了很尴尬的境地。
中OR西使用中国元素为汽车命名-土气使用西方文化为汽车命名-装不能否认自主品牌中存在一些文化不自信的车企,比如通过收购一些破产的外国品牌进行包装,像是名爵和斯威等等,或者量产车起一些毫无意义的英文名。不过这些车极少有能够热销的存在,这点说明了使用英文命名也是不讨巧的,因为他们不是外国企业,这就难免让用户感觉到这些品牌是在「装」,殊不知自己也在装。
使用中国文化命名的汽车并不是没有,其中最具代表性的有:比亚迪王朝系列(秦汉唐宋),东风汽车,红旗汽车等等。然而在这些车上市的某些节点,一种认为用汉字或中国元素命名“土气”的说法出现了……用英文是装,用汉字是土,那应该用什么呢?——应该淘汰这些用户,这话虽然狠了一些但也是最客观的评价了。车辆本身并没有问题,有问题的是那些“半瓶水”的用户。
知识点:大部分外国品牌汽车是用「人名」命名,比如梅赛德斯、兰博基尼、法拉利、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒等等,这些名称很“洋气”吗?要知道劳斯莱斯的“飞天女神”车标,其原型就是个小三。知名度很高的大众汽车又怎样?如果这个命名高端的话,大众浴池都能叫做洗浴中心了。丰田、本田、日产呢?乡土气息是不是也很浓厚了。
不要盲目的认为外国品牌就如何如何深邃,有中国五千年的历史长河中,很多现今汽车工业发达的国家还不存在呢。现阶段自主品牌在燃油动力与新能源两大领域均走到了世界第一阵营(至少有5/10家车企/涵盖商用车),如果足够了解技术的话,对于自主品牌与自己不应该这么的妄自菲薄,拿着中国护照不丢人。
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6. 减震性能非常好的国产车什么品牌?
比亚迪减震性好些
虽然比亚迪的历史在国产品牌中并不算长,但是其知名度却并不低,尤其是如今新能源汽车发展潮流下,比亚迪展现了弯道超车的强大实力。谈到底盘技术,比亚迪也并不逊色,得益于持续的研发投入,比亚迪的底盘研发团队推出了SEA豪华底盘平台,并将于未来服务于新车型,足见比亚迪造好车的决心。
7. 目前中国哪个品牌轿车质量好且值得购买呢?
国产轿车优秀选项-五个级别各自推荐一台
点评车辆:
吉利帝豪长安锐程传祺GA8比亚迪汉红旗H9轿车是自主品牌的弱项,可选项并不多且优秀选项更少。在这些车型中上述五台比较有代表性,帝豪是国产轿车中的销量常青树,是为数不多能够与合资品牌轿车分庭抗礼的存在。这台车的特点是中规中矩但价格足够低,在5/8万区间内仍有性价比;比如JLγ-4G15型1.5L发动机动力合格且质量稳定,匹配的手动与CVT变速箱也没有什么明显不足,价格与品质是成正比的。
重点:帝豪的轿车PPH百车故障率成绩越来越好了,从早期两百多一路下探到100左右;很多被认定为高品质的合资轿车,PPH其实都在200上下浮动,所以帝豪确实做到足够省心了。至于设计感的平庸和NVH的一般,只能说一分钱一分货;这台轿车在新款不减配的前提下,综合性价比是足够高的。
≤15万预算·新款长安锐程CC值得参考,这台车的老款真的是比较一般,因其发动机仍采用低燃效多点电喷机,动力差油耗高是比较突出的问题。但是新款升级了JL476ZQ5型1.5T,这台直喷增压机的动力储备相当不错,132kw/300N·m(1250~3500rpm)相当于1.8T发动机,匹配七档湿式双离合可以做到9秒左右破百,油耗表现也有明显进步。
重点:新款锐程CC的起售价低至9万级,旗舰版本也只要12万级别;但是4.8米的中型轿车定位,前后独立悬架结构,以及不错的结构用料都有升级到13/15万区间的实力。
所以新款锐程已经是很有性价比了,PPH故障率水平也挺高,如果需要运动风格的中型轿车的话,这台车可以作为首选项。
15/18万区间的最佳选项应当为「传祺GA8」,此车有超5米的车身,尺寸等级是标准的中大型轿车;外观设计水平虽然有些借鉴比亚迪Dragon·face的龙颜风格,但自主品牌的“技术共享”倒是也没有什么大不了。
GA8的整体风格沉稳内敛,不过细节的设计和科技感比较强的灯组,让这台大轿车看起来还比较有灵气,高颜值是巨大优势。
亮点:新款GA8装备了广汽第三代4B20J1直喷增压机,热效率超过了40%;而且增压系统的水平也非常高,2.0升的排量实现185kw/390N·m(1750~4000rpm)的高水平,8秒级轻松破百的成绩说明了实力足够强大。
变速箱是普普通通的6AT手自一体,不过在扭矩基数足够高的前提下,即使速比不够宽也能够实现低转速(低油耗)巡航驾驶,车辆的体验确实是不错的。
20/25万区间的理想选项为「汉DM」,这也是台中大型轿车,不过设计感更偏运动;而且作为龙颜设计的发明者,客观评价其中网的设计感反倒不如GA8看起来协调。但是这台车不用依靠颜值也能够给予好评,因其动力非常强大!
百公里加速成绩已经有【4.7秒】的水平,普通跑车也不过如此;但是燃油动力跑车却做不到6L/100km左右的油耗,插电混动技术依靠高效率电动机可以大幅降低耗油量,汉DM与性能相当的轿车对比,油耗低了1~2倍。
亮点:双擎后电机平台有两种驱动模式,纯电与增程驾驶为后轮电机驱动,油电混合模式为全时四驱。除了这台轿车以外,似乎没有其他车辆可以切换后驱和四驱,燃油动力适时四驱轿车往往是前驱和四驱切换,而且不能手动控制,是在驱动轮打滑后自动实现四驱,驾驶乐趣远不如汉DM。
所以想要节油与高性能,且具备驾驶乐趣的轿车,汉DM会是非常不错的选项。
高端轿车只能参考【红旗H9】,这台超过5.1米的准大型轿车比较难以评价,设计风格高度重合劳斯莱斯,原因在设计团队本就是来自劳斯莱斯;如果能接受这种英系风格的国产轿车的话,建议选择「3.0S-V6」机械增压版本。
虽然机械增压器的效率比较低,而且会影响耗油量;但最起码六缸发动机比较“有范”,匹配AT变速箱也复合商务型轿车的定位。(最起码低速换挡平顺)
普通版本虽然只要三四十万的预算,然而2.0T发动机与七档湿式双离合变速箱的组合比较遗憾;没有哪家的DCT能做到低速换挡不会概率出现顿挫,只是出现的概率高低问题。豪华品牌汽车应当使用8/10AT,看一看除了奥迪以外,是不是同级车都不用DCT呢?
所以红旗H9值得选择的版本反倒是技术略微落后的3.0S,这台车体现价值的方式主要是气场,以及红旗车标的内在价值,对不对呢?
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1. 国产车哪个牌子好,2020国产车产量排行榜前十名?
第一名:吉利汽车,2020年总销量1320217辆,同比2019年下滑3.0%。
第二名:长安汽车,2020年总销量975570辆,同比2019年增长21.4%。
第三名:长城汽车,2020年总销量886596辆,同比2019年下滑2.7%。
第四名:上汽通用五菱,2020年总销量835216辆,同比2019年下滑14.7%。
第五名:上汽乘用车,2020年总销量686420辆,同比2019年下滑1.3%。
第六名:奇瑞汽车,2020年总销量632692辆,同比2019年上涨4.5%。
第七名:比亚迪,2020年总销量420512辆,同比2019年下滑7.2%。
第八名:广汽传祺,2020年总销量293213辆,同比2019年下滑14.4%。
第九名:一汽红旗,2020年总销量196684辆,同比2019年上涨98%。
第十名:东风小康,2020年总销量111131辆,同比2019年下滑38.9%。
2. 国产车哪个品牌做的最好?
国产汽车油耗控制水平谁最高·参考以下排名即可找出答案
说明:自主品牌热销车型以「SUV·运动多用途汽车」为主,油耗排名可择出五大品牌的优秀车型为参考,排量2.0T。
唐DM<9L吉利星越≈9.6L哈弗H6≈10.5L传祺GS8≈10.5L长安CS75PLUS≈11.5L毫无疑问这五台车是最具参考价值的,因为在各自等级的SUV中,油耗水平不仅是国产汽车中的佼佼者,同时也要比大量合资同级车更低,只是在技术水平方面长安汽车仍旧略选逊色一些,原因是什么呢?
参考75PLUS-2.0T版本,旗舰版的整备质量为1.725吨,虽然定义为紧凑级车但重量已经超越了很多中型SUV;不过这还不是让油耗偏高的核心因素,原因主要在于匹配的变速箱传动效率比较低。
东安公司出品的「JL483ZQ4-2.0T」的动力储备还是不错的,171kw/360N·m(1750~3500rpm)属于中等偏上,相比主流合资竞品则有领先优势;但是这台机器在通过液力变矩器传动的过程中有较大损耗,爱信AT的单向离合器实现变矩器结合传动的积极性似乎不是很理想,所以长安汽车的油耗表现总不是很突出,如能换装湿式双离合则会有进步。
优秀选项点评1:广汽传祺应当是目前燃油动力汽车中的佼佼者,虽然产品的价格存在一定程度的虚高,但是在不讨论性价比的前提下,就事论事是不能否认技术优势的;而且GS8这台车的定位比较合理,综合性价比是挺不错的。
这台车之所以能以1.9吨级别的整备质量,做到让油耗更低;核心因素在于热效率达到40.23%的「4B20J1-2.0T」发动机,这台优秀的增压机油185kw/390N·m(1750~4000rpm)的动力储备,大扭矩可以在低转速输出充足的动力,驾驶车辆无需高频率拉高转速则必然节油,所以这台车无疑是15/20万区间最值得选择的B级国产SUV。
2:长城哈弗应当排名第二,即使H6的耗油量高于吉利星越;原因在于发动机技术是自主研发,4C20B-2.0T发动机不仅有165kw/385N·m(1800~3600rpm)的动力储备,同时还做到了质量的稳定与良好的NVH,综合水平超过吉利汽车。
哈弗H6的整备质量也是超过1.7吨的,级别CS75PLUS相当;所以能够与湿式双离合匹配,实现平均不超过11L/100km的油耗已经难得,同级合资竞品是基本相当或更高的。至于整备质量偏大则是有利无弊,因为能实现车身轻量化的高强度铝合金等材料成本极高,即使是20万机的昂科威探界者锐际等车也做不到足够轻,反之足够轻的同级车就令人质疑其结构用料水平了。
3:吉利星越按照油耗数据应当排名第二,只是综合水平略逊色一些;因为发动机的技术主要来自沃尔沃的T5-2.0T,175kw/350N·m的动力储备还是不错的,实际动力表现也没有令人失望。
不过沃尔沃DriveE系列发动机多少都有些怠速共振的问题,匹配的8AT变速箱同样来自爱信,与75PLUS都有些换挡顿挫的问题。所以星越即使油耗表现不错,整备质量也高达1.74吨,只是综合水平似乎还略微逊色一些。
至于这三大品牌的小排量选项,油耗则是吉利汽车略差,因其1.4T多点电喷机技术落后了,1.8T直喷增压机只是与长安长城的1.5T发动机相当。
所以优秀的小排量选项还是以长城长安和比亚迪为首选项,前两个品牌都是在保证车身足够扎实的前提下实现低油耗与不错的性能,比亚迪则是通过骁云1.5T全新米勒循环发动机降低油耗,技术方向是不同的。
至于标榜热效率的奇瑞汽车也只有1.6T选项油耗略低,比如瑞虎8的平均油耗可低至8.5L/100km,然而不足1.6吨的中型SUV就跟开玩笑似的,这台车可以选择但是不推荐。
混合动力·选项秦ProDM≤5L/100km宋ProDM≤6L/100km汉DM≤6L/100km再加上2.4吨级别的「唐DM」,可以说不论在国产还是合资进口汽车中,都再也找不到比这些车节油的选项了,当然前提是性能也可以达到相当的水平;这些车中加速能力最差的是宋Pro双擎版,然而破百成绩还是6.5s,唐DM直接达到4.3秒。
可以说与其性能相当的选项,即使是混动技术的平均油耗会是这些车的1~2倍;不过实现高性能的基础不是内燃机的技术有多先进,而是电机的技术有决定领先优势。比如120kw的永磁同步电机,最高转化效率可以达到97%(热效率概念),这是进口车企或供应商都很难达到的高水平。
重点:DM3.0系统中有BSG发电启动一体机,可以实现的功能不仅有保证油电混合驾驶不亏电,目前的系统设定还能够实现中低车速的增程驾驶,未来升级可能实现三擎版配合前电机,做到全速区间用电机驱动的增城驾驶模式,当然是可以与HEV进行切换的。
同时BSG电机可以在双离合变速箱换挡的过程中,对内燃机转速进行控制,实现双离合换挡不顿挫。这就是目前国产汽车的实力,可以做到低油耗与高性能并存;而燃油动力选项也至少可以做到高油耗和高性能两种模式(驾驶风格)的切换,能达到相同水平的合资品牌汽车,至少预算要增加5-10万,至于混动则要预算增加3~5倍才有差不多的选项。
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3. 国产汽车哪个品牌的车漆最好?
油漆品牌汽车油漆品牌分为国际品牌和国产品牌1,国际品牌:美国ppg、荷兰阿克苏、美国杜邦、美国威士伯、德国施必快、美国圣威廉、法国鹦鹉、德国ici、日本立邦、意大利爱犬2,国产品牌:上海高飞、广东雅图、广东银帆、广州邦士(国产漆由于技术、工艺、原材料受限制导致整体质量一般
4. 三大件最好的国产车有那些?
从三大件来看,自主与合资实力还有多大差距?20年赶得上吗?
记得父辈们说,他们小时候课本里面理想的生活就是楼上楼下,电视电话。没想到现在的生活超过课本几万倍,都有点跟不上了。我国的汽车工业也从小米加步枪成长为了正规军,当然现阶段跟合资车还有一定的差距。但就像主席说过的,前途是光明的,道路是曲折的。
人美不美看大腿,车好不好看三大件。汽车核心的硬件就是底盘,发动机,变速箱,这也是自主品牌需要努力的地方。
1.底盘
其实目前来看,底盘应该是自主跟合资差距最小的部分。汽车底盘包括悬挂和车架,这些部件平时都是被动的移动,不需要做工或者输出,这就决定了底盘长寿命的特点。
只要是成熟的车企,底盘设计都会有很长的延续性,大的结构不会轻易改动,更多的是调教。哈弗H6底盘设计来源于CRV,经过几年的迭代,有了参数积累,性能很稳定,喷H6动力的很多,但是喷底盘的人很少。
上汽MG锐腾,虽然卖的不咋地,但动力操控非常犀利。后期上市同平台的荣威RX5,舒适性好了很多,这是上汽针对性调教的结果。很久以前还有不少公司宣传什么莲花调校,保时捷调校,那是因为当时根本没有任何积累,现在这样宣传的越来越少了。
2.发动机
发动机诞生超过了百年,进化的已经很完善。差距主要是两个方面。第一个是6缸以及6缸以上的大排量多缸发动机,自主品牌是很弱的。红旗有V8,V12,但形式远远大于意义。更加不要说是赛车级别发动机,诺大的上海F1赛车场就靠卖帽子雪糕挣钱。
另一方面就是主流的家用车发动机,国产品牌的机械加工精度跟可靠性还需要加强。到目前为止,发动机设计理论已经没有太多的突破,无非是涡轮,直喷,改善进排气。早期自主品牌师从三菱,现在上汽甚至直接跟通用共享研发成果,吉利跟沃尔沃也在一起研发,不要说20年,都不用十年,自主品牌就能造出不错的发动机。
3.自动变速箱
三大件中技术含量最高的是变速箱,很多自主品牌,甚至是合资品牌在变速箱上面也无能为力。常见的民用自动变速箱几乎都把握在了爱信,ZF,捷克特等大厂手里。德系三大巨头也只有奔驰是全盘自己弄变速箱,自主品牌除了吉利收购了DSI,其它都是买买买,或者搞低成本的双离合。
山东盛瑞传动研发出了横置8AT,但没有大规模市场化。国产车常用的CVT核心部件来自于比利时邦奇,双离合的核心部件大多来自于博格华纳。目前还没有自主的主机厂或者国内的配套厂家能完全搞定变速箱,所以变速箱的差距是最大的。但笔者认为对于自主品牌来说问题也不大,肯定用不到20年,原因如下:
造车,是一个超级繁琐的系统工程,单单只有那一块做得好是不行的,只有发动机做得好不行,只有变速箱做得好也不行。就像装配一台运行流畅的电脑,需要主板,CPU,显卡,电源等的合理搭配,顶级的CPU配上山寨的主板,依然只能是一台垃圾电脑。
对主机厂内部来说,这个工程就是把研发设计部门,市场部门,测试部门,制造部门等上万甚至几十万人统一起来,各司其职。不要看只是简单的一句话,那可是几十万个人啊,又不是几十万头牲口。成千上万的零件,成千上万的人员如何调配,是比单纯发动机变速箱技术更高的学问。观致汽车的三大件不会比宝沃的差,但是为什么一个亏损到内裤都没得穿了,一个才上市一年就能盈利。哈弗发动机低扭就是渣渣,但是销量远超妖艳贱货一样的陆丰和众泰,大家可以仔细回味下是什么原因。
对于主机厂外部来说,协调好供应商的关系跟节奏,也是一项巨复杂的工程。汽车制造业其实最牛逼的是配件厂家,配件厂一辈子做配件。固特异一辈子只做轮胎,福耀一辈子只做玻璃,在它们所在的领域,这些厂家都是是顶尖高手。要让爱信给你提供变速箱,要让小糸给你提供车灯,如果你没有自己的设计标准,没有良好的协调供应商的能力,那些老油条肯定会教你做人。吉利借助于沃尔沃的成熟模式,就能置身于沃尔沃供应商的圈子当中,大家协调一致,就能很有节奏的推陈出新。你要SPA平台,你要CMA平台,还要做LYNK&Co都没问题。长城敢于做新的魏公公品牌,也是有了这么多年的积累,供应商都相信长城可以带着大家一起发财。
只要自主品牌将知识产权牢牢掌握在自己手里,并建立良好的运转机制,就能在市场中立足,上汽荣威,吉利,广汽传祺,长城就是其中的佼佼者。具体的发动机或者变速箱技术甚至可以放手让专业的团队去做。很多人说那不是永远让别人抓住了命脉,不利于长远。如果这样想就严重低估了国人的智商,最经典的案例就是中国动车组的发展过程。
三流企业卖产品,二流企业卖品牌,一流企业卖标准。2017年我们已经开始生产中国标准的动车组,中国标准就是这几年最大的成绩。当初我们一片空白,找来了一群洋鬼子,但谁都不能独占,都给肉吃,只要你给技术,而且必须跟中国企业合作。等过几年大家都熟悉套路了,就可以独立了。这么大的市场,任何官员或者部门,都是不可能会让洋鬼子占据主导地位的。
再回到汽车本身,接下来的20年会是一个产生质变的阶段。不管以前的本田红头自吸多牛逼,大众的TSI加DSG多么先进,当新能源来临时,都将全部归零,发动机跟变速箱这一套东西将成为历史。在将来的20年,各种混动,纯电动,氢能源将会迎来实质性的大规模量产,这些方面可能是自主品牌更加需要努力的地方。上汽的氢能源,还有吉利跟科力远搞的混动技术,算是目前比较靠前的,也说明了我们的自主厂家还是有前瞻性的。
二师兄总结:中国人不像浑浑噩噩的墨西哥人,也不像死到临头还要装逼的韩国人。吃喝玩乐,吹拉弹唱我们搞了几千年,智商情商都不是白给的。我们的汽车工业只是暂时的弱,但中国即便穷到饭都吃不上的时候,工业品类都是齐装满员的,所以汽车行业绝不会沦为殖民地,20年之内,一定会涌现出几家靠谱的车企,就像华为一样,就像顺丰一样,成为行业的翘楚。
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5. 为什么外资品牌车名字都起的好?
跨界解析_传统文化魅力与文化不自信在汽车领域有一个非常有意思的现象,外国品牌(合资/进口)汽车的命名非常「中国风」,国产汽车却普遍偏好“起洋名”,这是为什么呢?
原因:悠悠五千年!中国传统文化用「博大精深」四个字概括实在有些难以体现其精髓,然而又很难找到更贴切的词汇定义。诗词歌赋、宫商角徵羽,历朝历代都有值得称道的文化;这些文化对于西方国家而言是深邃的,是谜一样令人神往的古老的光辉。要知道在悠悠的历史长河中,似乎只有在哲学与艺术领域西方文化才有部分能够与中国文化比肩,那么在工业4.0时代应该如何利用这些文化呢?
植根细胞的记忆文化的传承需要多长时间?摧毁传统文化需要多久?这两个问题是值得思考的。数千年来的传统文化即使在元清两朝也没有断代,传承应该是不怕断点的。那么在上世纪80年代起开始的西方文化入侵,在表面看来已经一定程度的摧毁的传统文化,然而植根于细胞的记忆并不是那么容易抹除的。不论语言还是文字,也不论餐饮娱乐是否西化,对于绝大多数人而言仍然不具备“西方哲学思维”,东方哲学才是支配国人的灵魂,表面的西化实际都是在「装」,只是装的人太多才会显得有些怪异。
外国汽车企业深谙此道,用绝对西方标准的模式为车辆命名,在中华大地上必然会「水土不服」。所以在命名层面一定会迎合潜意识层面的文化需求,这是一种讨好也是一种“唤醒”,然而只是在唤醒的过程中西方国家再一次扮演了“引导者”的角色,这就在“文化侵入”的阶段再一次提升了西方国家的“引导者”形象,至此又一批的媚外者涌现出来了。而在大众心理学领域,这种角色的出现必然会成批的、流水线一样的制造媚外者,于是自主品牌汽车被逼到了很尴尬的境地。
中OR西使用中国元素为汽车命名-土气使用西方文化为汽车命名-装不能否认自主品牌中存在一些文化不自信的车企,比如通过收购一些破产的外国品牌进行包装,像是名爵和斯威等等,或者量产车起一些毫无意义的英文名。不过这些车极少有能够热销的存在,这点说明了使用英文命名也是不讨巧的,因为他们不是外国企业,这就难免让用户感觉到这些品牌是在「装」,殊不知自己也在装。
使用中国文化命名的汽车并不是没有,其中最具代表性的有:比亚迪王朝系列(秦汉唐宋),东风汽车,红旗汽车等等。然而在这些车上市的某些节点,一种认为用汉字或中国元素命名“土气”的说法出现了……用英文是装,用汉字是土,那应该用什么呢?——应该淘汰这些用户,这话虽然狠了一些但也是最客观的评价了。车辆本身并没有问题,有问题的是那些“半瓶水”的用户。
知识点:大部分外国品牌汽车是用「人名」命名,比如梅赛德斯、兰博基尼、法拉利、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒等等,这些名称很“洋气”吗?要知道劳斯莱斯的“飞天女神”车标,其原型就是个小三。知名度很高的大众汽车又怎样?如果这个命名高端的话,大众浴池都能叫做洗浴中心了。丰田、本田、日产呢?乡土气息是不是也很浓厚了。
不要盲目的认为外国品牌就如何如何深邃,有中国五千年的历史长河中,很多现今汽车工业发达的国家还不存在呢。现阶段自主品牌在燃油动力与新能源两大领域均走到了世界第一阵营(至少有5/10家车企/涵盖商用车),如果足够了解技术的话,对于自主品牌与自己不应该这么的妄自菲薄,拿着中国护照不丢人。
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6. 减震性能非常好的国产车什么品牌?
比亚迪减震性好些
虽然比亚迪的历史在国产品牌中并不算长,但是其知名度却并不低,尤其是如今新能源汽车发展潮流下,比亚迪展现了弯道超车的强大实力。谈到底盘技术,比亚迪也并不逊色,得益于持续的研发投入,比亚迪的底盘研发团队推出了SEA豪华底盘平台,并将于未来服务于新车型,足见比亚迪造好车的决心。
7. 目前中国哪个品牌轿车质量好且值得购买呢?
国产轿车优秀选项-五个级别各自推荐一台
点评车辆:
吉利帝豪长安锐程传祺GA8比亚迪汉红旗H9轿车是自主品牌的弱项,可选项并不多且优秀选项更少。在这些车型中上述五台比较有代表性,帝豪是国产轿车中的销量常青树,是为数不多能够与合资品牌轿车分庭抗礼的存在。这台车的特点是中规中矩但价格足够低,在5/8万区间内仍有性价比;比如JLγ-4G15型1.5L发动机动力合格且质量稳定,匹配的手动与CVT变速箱也没有什么明显不足,价格与品质是成正比的。
重点:帝豪的轿车PPH百车故障率成绩越来越好了,从早期两百多一路下探到100左右;很多被认定为高品质的合资轿车,PPH其实都在200上下浮动,所以帝豪确实做到足够省心了。至于设计感的平庸和NVH的一般,只能说一分钱一分货;这台轿车在新款不减配的前提下,综合性价比是足够高的。
≤15万预算·新款长安锐程CC值得参考,这台车的老款真的是比较一般,因其发动机仍采用低燃效多点电喷机,动力差油耗高是比较突出的问题。但是新款升级了JL476ZQ5型1.5T,这台直喷增压机的动力储备相当不错,132kw/300N·m(1250~3500rpm)相当于1.8T发动机,匹配七档湿式双离合可以做到9秒左右破百,油耗表现也有明显进步。
重点:新款锐程CC的起售价低至9万级,旗舰版本也只要12万级别;但是4.8米的中型轿车定位,前后独立悬架结构,以及不错的结构用料都有升级到13/15万区间的实力。
所以新款锐程已经是很有性价比了,PPH故障率水平也挺高,如果需要运动风格的中型轿车的话,这台车可以作为首选项。
15/18万区间的最佳选项应当为「传祺GA8」,此车有超5米的车身,尺寸等级是标准的中大型轿车;外观设计水平虽然有些借鉴比亚迪Dragon·face的龙颜风格,但自主品牌的“技术共享”倒是也没有什么大不了。
GA8的整体风格沉稳内敛,不过细节的设计和科技感比较强的灯组,让这台大轿车看起来还比较有灵气,高颜值是巨大优势。
亮点:新款GA8装备了广汽第三代4B20J1直喷增压机,热效率超过了40%;而且增压系统的水平也非常高,2.0升的排量实现185kw/390N·m(1750~4000rpm)的高水平,8秒级轻松破百的成绩说明了实力足够强大。
变速箱是普普通通的6AT手自一体,不过在扭矩基数足够高的前提下,即使速比不够宽也能够实现低转速(低油耗)巡航驾驶,车辆的体验确实是不错的。
20/25万区间的理想选项为「汉DM」,这也是台中大型轿车,不过设计感更偏运动;而且作为龙颜设计的发明者,客观评价其中网的设计感反倒不如GA8看起来协调。但是这台车不用依靠颜值也能够给予好评,因其动力非常强大!
百公里加速成绩已经有【4.7秒】的水平,普通跑车也不过如此;但是燃油动力跑车却做不到6L/100km左右的油耗,插电混动技术依靠高效率电动机可以大幅降低耗油量,汉DM与性能相当的轿车对比,油耗低了1~2倍。
亮点:双擎后电机平台有两种驱动模式,纯电与增程驾驶为后轮电机驱动,油电混合模式为全时四驱。除了这台轿车以外,似乎没有其他车辆可以切换后驱和四驱,燃油动力适时四驱轿车往往是前驱和四驱切换,而且不能手动控制,是在驱动轮打滑后自动实现四驱,驾驶乐趣远不如汉DM。
所以想要节油与高性能,且具备驾驶乐趣的轿车,汉DM会是非常不错的选项。
高端轿车只能参考【红旗H9】,这台超过5.1米的准大型轿车比较难以评价,设计风格高度重合劳斯莱斯,原因在设计团队本就是来自劳斯莱斯;如果能接受这种英系风格的国产轿车的话,建议选择「3.0S-V6」机械增压版本。
虽然机械增压器的效率比较低,而且会影响耗油量;但最起码六缸发动机比较“有范”,匹配AT变速箱也复合商务型轿车的定位。(最起码低速换挡平顺)
普通版本虽然只要三四十万的预算,然而2.0T发动机与七档湿式双离合变速箱的组合比较遗憾;没有哪家的DCT能做到低速换挡不会概率出现顿挫,只是出现的概率高低问题。豪华品牌汽车应当使用8/10AT,看一看除了奥迪以外,是不是同级车都不用DCT呢?
所以红旗H9值得选择的版本反倒是技术略微落后的3.0S,这台车体现价值的方式主要是气场,以及红旗车标的内在价值,对不对呢?
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